Submarino alemán U 7 en el Adriático durante la primera guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb
Cubierta de un submarino alemán (posiblemente el
U 33 del Kl Siess) que operó en el Adriático durante la primera guerra mundial
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Submarino austríaco de la primera guerra mundial
apodado “Occarina” por su pequeño tamaño (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Astillero Germaniawerft AG de F. Krupp en Kiel, donde
se construyeron 131 de los U-Boote alistados por la Kriegsmarine, entre ellos
15 del tipo VIIB: uno de ellos era el U 47, que aparece en esta foto del libro
de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow.
El U 7 (tipo II) en verano de 1935 en Kiel (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz en 1935, luciendo el grado de capitán de navío,
inspecciona el U 7 como jefe de la recién creada flotilla de submarinos alemana
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Espolón de proa y banderín del U 7 en Kiel, 1935.
Al fondo pueden verse dos submarinos estonios (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Maniobras de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
El U 9, alistado el 21 de agosto de 1935, llevaba
como emblema una cruz de hierro de la primera guerra mundial (con corona imperial
en el brazo superior), en memoria del personaje que daba nombre a la flotilla
de submarinos, Otto Weddigen, comandante del U 9 en la primera guerra mundial
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dos imágenes de U-Boote del tipo II en los comienzos de la nueva arma submarina alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb
4 U-Boote de la flotilla Weddigen con su barco nodriza,
el “Saar”, en Swinemünde, enero de 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista trasera de la vela del U 7 (IIB) en 1936 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Durante una parada naval se presentó en Kiel el 29.5.1936
al U 16 (IIB) como el submarino más nuevo de la flotilla Weddigen.
Este U-Boot había entrado en servicio el 16 de mayo (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
El capitán de navío Dönitz contempla en 1936 desde
la cubierta del “Saar” ejercicios de ataque en inmersión (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Cañón de 20 mm en la cubierta de un U-Boot del tipo
II (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb
Cubierta semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky
von Eichhain).
1428x1152 px, 600 dpi, 181 Kb
Interior del U 7 (IIB, fotos Karl Daublebsky von
Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb
1908x1362 px, 600 dpi, 164 Kb
Vela
(torreta) semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky von
Eichhain).
7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1936 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Puente de mando en la vela del U 7 (IIB, foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
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U-Boote de la flotilla Weddigen en Sassnitz en 1936
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista frontal de la vela de un U-Boot del tipo II:
U 7 tras pasar el puente de Lillebaeltsbro en Dinamarca (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Operación de carga de torpedos en una de las pequeñas
“piraguas” del tipo II en 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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El U 13 antes de la guerra, cuando los U-Boote llevaban
el numeral pintado en la vela e inscrito en una placa a proa (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
El U 12 antes de la guerra (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
El U 21 (IIB) en Kiel en
1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Maniobras con un “buzo blindado” desde el “Saar”,
barco nodriza de la flotilla de U-Boote, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Cubierta trasera de una „piragua“ del tipo II (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
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Puente de mando en la vela del U 21 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
“Pequeño huésped” a bordo de un U-Boot del tipo II
en 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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La flotilla Weddigen en Warnemünde,
abril de 1937 (fotos Karl Daublebsky von Eichhain).
1260x906 px, 600 dpi, 152 Kb
La flotilla en Sassnitz en
1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El U 8 (IIB) de viaje hacia
Königsberg, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Sobremesa en la cubierta del U 21 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
La flotilla anclada junto al “Saar” en 1937 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Boya de señalización de navío
detenido en el U 21, en 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El U 41 entrando en Helsinki durante la visita de
la flotilla Weddigen a la capital finlandesa entre los días 6 y 12 de agosto
de 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista de la proa del “Saar” en Helsinki (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
La flotilla Weddigen en Helsinki (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
El U 9 (IIB) emerge en el Báltico (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
En esta foto del día de la botadura del crucero Prinz
Eugen (22.8.1938) pueden verse 30 U-Boote del tipo II amarrados al muelle
Tirpitz del puerto de Kiel. Se trata de un alarde propagandístico, ya que para
entonces sólo estaban alistados 6 submarinos del tipo IIA y 18 del IIB: 6 de
los aquí mostrados, por tanto, estaban aún en período de instrucción (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Gaviota sobre el puente de un U-Boot en tiempos de
relativa tranquilidad (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Los U-Boote del tipo VII podían sumergirse en 35
segundos (aquí vemos la proa de uno —U 427— emergiendo, fotografiada desde el
periscopio), lo que a Dönitz parecía suficiente para escapar a los aviones (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Sistema de cálculo de tiro para los torpedos (Torpedo-Vorhalt-Rechner)
que servía de complemento a los aparatos ópticos (UZO), en este caso en el U
995, un U-Boot del tipo VIIC (foto Daniel Schinnerl).
Vista trasera de una maqueta
de submarino del tipo VIIC realizada por un aficionado austríaco (en primer
término los timones de dirección y de profundidad tras las hélices).
Foto Santiago Mata.
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538x1099 px, 300 dpi, 91 Kb
Vistas frontales de maquetas de U-Boote de los tipos
II, VII (las dos centrales) y IX, realizadas por aficionados austríacos.
El tipo II se diferencia por su tamaño y su sencilla vela, mientras que
los tanques de lastre dan al tipo VII una silueta curva que contrasta
con la rectilínea cubierta del IX (fotos Santiago Mata).
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Vistas laterales de maquetas de U-Boote de los tipos
II, VII (las dos centrales) y IXD2. El tipo II se distingue de nuevo por
su tamaño y por la sencillez de la vela. El abombamiento central y la
curva que en la cubierta del VII formaban los tanques de lastre son ahora
menos fáciles de apreciar, por lo que puede servir fijarse en los orificios
de entrada de agua más pequeños —y menos numerosos en la parte central—
que los del tipo IX: además, los de la proa de los tipos II y VII formaban
una característica “escalera” (fotos Santiago Mata).
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Mina marina y torpedo de 7 m. que podían llevar los
U-Boote (fotos Daniel Schinnerl).
Parte superior de la vela de un U-Boot del tipo VIIB
(el U 47, foto publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow, de G. Prien).
Otto Schuhart (U 29) hundió el portaaviones Courageous (22.500 toneladas) el 17 de
septiembre de 1939. Fue el primer gran éxito del arma submarina alemana (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
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Victor Otto Oehrn, responsable de operaciones de
la U-Bootswaffe, fue quien pergeñó el ataque del U 47 contra Scapa Flow (fotos
Karl Daublebsky von Eichhain).
Uniforme y demás impedimenta de un comandante de
U-Boot, conservados en Laboe (foto Daniel Schinnerl).
La central de un U-Boot del tipo VIIC (U 995) vista
desde una escotilla. Para Dönitz, nadie podía dar consejos al comandante en
un submarino (foto Daniel Schinnerl).
Interior de la central (foto Daniel Schinnerl).
La artillería de los U-Boote (en la imagen una pieza
de 88 mm) jugaba un papel decisivo en la táctica de ataques nocturnos en superficie
defendida por Dönitz (foto Daniel Schinnerl).
Sala
de torpedos de proa de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Salida a la mar del U 47, uno de los 22 submarinos
“de altamar” con que contaba Alemania al comienzo de la segunda guerra mundial.
Foto del libro de G. Prien Mi camino hacia
Scapa Flow.
Günther Prien fue uno de los pocos comandantes de
U-Boot que era miembro del partido nazi (NSDAP). Dönitz lo eligió para una delicada
operación: entrar en la base naval de Scapa Flow (foto del libro Mi camino hacia Scapa Flow).
El acorazado Royal Oak, hundido en la madrugada
del 14.10.1939 con 883 de sus tripulantes en Scapa Flow. Foto publicada en Mi
camino hacia Scapa Flow.
A su regreso de Scapa Flow, el U 47 es saludado por
la dotación de un crucero alemán, según el pie de foto de esta imagen publicada
en Mi camino hacia Scapa Flow.
Recibimiento de Prien y de la tripulación del U 47
por Dönitz y por el almirante Rolf Carls, jefe de la flota. Foto publicada en
Mi camino hacia Scapa Flow.
Viaje de la tripulación del U 47 en el avión personal
de Hitler.
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Desfile apoteósico de Prien y sus hombres por las
calles de Berlín.
Hitler condecora a Prien con la Cruz de Caballero
(Ritterkreuz, RK). Fotos publicadas en Mi
camino hacia Scapa Flow.
En sustitución de los números identificativos que
se borraron al comienzo de la guerra, los U-Boote solían llevar pintado un emblema.
A su regreso de Scapa Flow, los tripulantes del U 47 pintaron un toro, que más
tarde sería el emblema de toda la 7ª flotilla (llamada antes de la guerra “flotilla
Wegener”) estacionada en Kiel y posteriormente en St. Nazaire. Foto publicada
en el libro de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow.
Secuencia del cierre de la escotilla de acceso a
la vela en un U-Boot del tipo VII. Normalmente, el comandante llevaría
uniforme de faena y no el de paseo que exibe G. Prien en estas fotos de
propaganda publicadas en el libro Mi
camino hacia Scapa Flow.
Timones de profundidad y cocina de un U-Boot del
tipo VIIB (U 47). Fotografías de propaganda publicadas en 1940 en el libro Mi camino hacia Scapa Flow de G. Prien.
Compartimento de suboficiales en un U-Boot del tipo
VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Chalecos salvavidas y otros elementos de indumentaria
de los submarinistas (foto Daniel Schinnerl).
Sala de motores diésel de un submarino del tipo VIIC
(U 995, foto Daniel Schinnerl). Los submarinos Walter no llevaban ni motores
diésel ni eléctricos, sino sólo uno de peróxido de hidrógeno.
Entre junio y noviembre de 1940 tuvo lugar el período
de mayor eficacia de los U-Boote, ya que la Armada británica
se quedó en puerto esperando una invasion. Eran los “tiempos
felices” en que los submarinos exhibían al regreso numerosos banderines
con siluetas de barcos y cifras de tonelaje hundido (foto publicada
en el libro Mi camino a Scapa Flow, de G.
Prien).
En su sexta patrulla con el U 47, en junio de 1940,
Prien hundió 6 barcos (51.483 TRB). Esta foto, publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow presentaba
su “aspecto después de sobrepasar las 60.000 TRB hundidas”.
Dönitz celebra su cumpleaños el 16.9.1940 en su cuartel
general de París, junto al Bois de Boulogne (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz y su estado mayor en París, 1940 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Godt y Dönitz en 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz y su ayudante Knebel-Doeberitz en 1940 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Oehrn y en el centro Godt, en 1940 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Godt en 1940 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Oehrn y Godt en 1940 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz impone la RK a Fritz Frauenheim (la condecoración
le fue concedida el 29.8.40), que al final de la guerra ocuparía
el puesto 49º entre los comandantes más exitosos, con 19 barcos
(78.853 TRB) hundidos en 9 patrullas (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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Adalbert Schnee presenta un informe de patrulla en
1940. Con 23 barcos hundidos (96.547 TRB) en 12 patrullas, fue el
37º comandante de U-Boot más exitoso en la segunda guerra mundial
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
La juventud de los comandantes y los buenos resultados
brindaban en ocasiones momentos entretenidos a Dönitz. Aquí, sonríe las bromas
durante un informe de patrulla de Hans Jenisch. Al mando del U 32 (VIIA), Jenisch
hundió el 28.10.1940 al Empress of Britain (42.348 TRB); dos días más
tarde, el U-Boot fue hundido y su comandante capturado (fotos Karl Daublebsky
von Eichhain).
Dönitz en 1940, luciendo el grado de contralmirante
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Los comandantes Kuhnke, Frauenheim (en el centro)
y Liebe (arriba) en 1940. Con 34 barcos hundidos (187.267 TRB) en 9 patrullas,
Liebe fue el 4º comandante de U-Boot más exitoso (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz con su estado mayor durante una excursión
a Versalles en 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz, a quien los submarinistas apodaban afectuosamente
“tío Carlos” no escapó al culto a la personalidad que impregnaba
el III Reich. Aquí le vemos posando en 1940 para la realización de un
busto por el escultor Niedner (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz saluda a una tripulación que regresa de una
patrulla (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Karl Dönitz, jefe de la U-Bootswaffe, en una foto
de 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain).
En la foto, publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow puede verse
el periscopio del U 47 adornado con 10 banderines con tonelajes de barcos hundidos.
Foto de la tripulación del U 47 tras el hundimiento
del Royal Oak, publicada en Mi
camino hacia Scapa Flow. El U-Boot y sus tripulantes desaparecieron sin
dejar rastro.
Günther Prien (con 30 barcos y 162.768 TRB en 10
patrullas, el noveno comandante más exitoso) desapareció, con toda
la tripulación del U 47, el 7 de marzo de 1941 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
En el centro, Otto Kretschmer, el principal “as”
de los submarinistas alemanes en la segunda guerra mundial (46 barcos
hundidos en 16 patrullas, 272.958 TRB), cayó prisionero en marzo
de 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El comandante Lemp (a la izquierda) en 1941 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Herbert Kuppisch (RK el 14.4.1941), participó en
mayo de 1941 en el ataque tras el que fue capturado el U 110 (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Julius Lemp, que con el U 30 había hundido en un
error lamentable el primer barco en la guerra, desapareció en junio de 1941
con el U 110 en circunstancias igualmente nunca aclaradas (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Ruedas para regular la presión en un U-Boot del tipo
VIIC (U 995). Tras capturar el U 110, los británicos hicieron tres copias (“simuladores”)
de la central de un U-Boot para enseñar a los comandos de abordaje a inyectar
aire en los tanques y evitar su hundimiento (foto Daniel Schinnerl).
Escotilla para cargar torpedos en la parte delantera
de la cubierta de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Periscopio de observación (“aéreo”) en un U-Boot
del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Erich Topp, el tercer comandante de U-Boot más exitoso
(35 barcos hundidos en 12 patrullas, 197.460 TRB) protagonizó en
octubre de 1941 el primer hundimiento de un buque de los EE.UU.
Aquí le vemos recibido con todos los honores en St. Nazaire (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Topp y Endraß (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Topp (foto Carl-Gabriel von
Gudenus).
Herbert Sohler, jefe de la 7ª
flotilla (St. Nazaire) Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
Topp (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Endraß (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Jost Metzler (RK el 28.7.1941).
Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
Engelbert Endraß, a quien aquí vemos a la derecha,
junto a su amigo y también afamado comandante Topp, fue víctima
del grupo antisubmarino de “Johnny” Walker en diciembre de 1941.
Fue el 20º comandante de U-Boot alemán más exitoso, con 23 barcos
hundidos en 10 patrullas, 123.144 TRB (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Robert Gysae, que recibió la RK el 31.12.1941 siendo
comandante del U 98 (VIIC) pasó a fines de marzo siguiente a comandar el U 177
(IXD2), dentro de la misma 7ª flotilla (Foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Estado mayor de la 7ª flotilla submarina (St. Nazaire)
en 1942 con Erich Topp en el centro de la primera fila; más adelantado, el que
entre septiembre de 1940 y febrero de 1944 fue jefe de la flotilla: Herbert
Sohler (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Dönitz y Raeder visitando los búnkeres en construcción
en Lorient el 7 de mayo de 1942. A la vista de su fracaso en el bombardeo contra
centros industriales, los británicos comenzarían ese mes a bombardear
masivamente ciudades en Alemania, en lugar de destruir los búnkeres en construcción
(foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Raeder dirige la palabra en Lorient el 7 de mayo
de 1942 a la tripulación del U 505: este U-Boot sería el único capturado por
los norteamericanos (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
El propagandista nazi Lothar Günther Buchheim es
condecorado por Dönitz en una escena que la cámara de otro propagandista recoge
para la posteridad. Después de la guerra, Buchheim —autor de la novela Das
Boot, que serviría de base a la película del mismo título— se convertiría
en uno de los más encarnizados críticos de Dönitz (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
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Dönitz en los tiempos en que podía recibir personalmente
a los comandantes de U-Boote que regresaban de la mar (foto Graf von Gudenus).
A pesar de que Dönitz quería mantener contacto directo
con sus subordinados —aquí le vemos pasando revista a la tropa junto a la costa
francesa—, tras el ataque británico a Bruneval, Hitler le obligó a trasladar
su residencia a París (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Dönitz con su Estado Mayor, en Angers, Francia, 1942
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Para Raeder, a quien aquí vemos rodeado de oficiales
submarinistas el 7.5.1942 en Lorient, una guerra contra Gran Bretaña significaría
“el fin de Alemania” y en tal eventualidad los marinos alemanes sólo podrían
mostrar “cómo se muere con dignidad” (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
17 de agosto de 1942: Topp (a la izquierda) acaba
de recibir el telegrama de Hitler concediéndole las espadas para su RK con hojas
de roble. En el centro, un Sonderführer
(propagandista nazi que en ocasiones embarcaba en un U-Boot). Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
Topp en el periscopio de observación (o “aéreo”)
del U 552: en este periscopio no se podía instalar el UZO para hacer los
cálculos de disparo: éste se instalaba en cubierta (las pocas veces que
se atacaba en superficie) o, en inmersión, el un reducido espacio dentro
de la vela, desde donde siempre se ejecutaba el disparo de torpedos, normalmente
a cargo del primer oficial (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Topp dando parte a un oficial del Estado Mayor de
la 7ª flotilla en St. Nazaire: este requisito era necesario para que la tripulación
pudiera bajar a tierra (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Adornando con flores la vela del U 71 tras su llegada
a la base de St. Nazaire en la segunda mitad de 1942. Su comandante, el
vienés Hardo Rodler von Roithberg, habla por el megáfono (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
En septiembre de 1942, Raeder (en el centro en la
foto) y Dönitz (extendiendo el brazo en la foto) rechazaron, como habían
hecho en mayo, la pretensión de Hitler de ametrallar a los náufragos (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Esquema de un U-Boot del tipo XIV (Daniel Schinnerl).
El U 464 fue la primera “vaca lechera” hundida, el 20 de agosto de 1942. Con
un desplazamiento total de 2.300 toneladas (1.668 en superficie) y 67,1 m. de
longitud, tenían una autonomía de 12.350 millas a 10 nudos en superficie (55
a 4 nudos en inmersión). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb
Entre estos banderines con cifras de tonelaje de
barcos hundidos puede verse una bandera del barco británico Andalucia-Star (14.943 TRB), hundido
por el U 107 (IXB, Kptlt. Harald Gelhaus) en el Atlántico sur en octubre de
1942. Por entonces, América había dejado de ser el “coto de caza” más rentable
para los U-Boote (foto Daniel Schinnerl).
La tripulación de un U-Boot (U 71) recibe correspondencia
a su llegada a un refugio francés: en enero de 1943 tuvo lugar el primer bombardeo
aliado —infructuoso— de uno de estos búnkeres (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Dönitz en Angers, en 1943, poco antes de que, al ser nombrado jefe de la Kriegsmarine, se trasladara a Berlín (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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Dönitz abandona su cuartel general en el castillo
de Pignerolles, después de ser nombrado jefe de la Kriegsmarine el 30 de enero
de 1943 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El castillo de Pignerolles, última sede del cuartel
general de Dönitz como jefe del arma submarina (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
En esta maqueta de un U-Boot del tipo VIIC (U 995)
pueden apreciarse una boya y cuatro botes salvavidas en sus respectivos
embalajes (foto Santiago Mata).
La tripulación del U 427 (U-Boot del tipo VIIC) el
día de su alistamiento, 2 de junio de 1943 (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Oficiales del U 427 (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Camarote del comandante en un U-Boot del tipo VIIC
(U 427): el conde de Gudenus ha colocado aquí una foto de su localidad, en lugar
del retrato de Hitler con que los U-Boote “salían de fábrica” (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Vista trasera y delantera de la vela de un U-Boot
del tipo VIIC (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus).
4045x2982 px, 600 dpi, 1862 Kb
El 11 de julio de 1943 el U 441 (U-Flak 1), perdió
23 miembros de su tripulación tras ser atacado por 3 aviones. Ante la gravedad
de las heridas de su comandante (Götz von Hartmann, a la izquierda), comandó
el U-Boot hasta Brest el médico, Dr. Pfaffinger (en el centro). Ambos y el maquinista
jefe lucen aquí la "cruz alemana" de oro recibida del jefe del arma
submarina en el oeste (FdU-West), Rösing (derecha; foto Karl Daublebsky von
Eichhain).
Herbert Kuppisch, con 16 barcos hundidos (82.109
TRB) en 14 patrullas, resultó el 45º comandante de U-Boot más exitoso.
Desapareció con el U 847 el 27 de agosto de 1943 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Vista frontal, perfil y corte de una maqueta de un
submarino del tipo XXI, construida por un miembro de la Asociación Austríaca
de Aficionados a los U-Boote (foto Santiago Mata).
Vista del interior del U 2540, único U-Boot del tipo
XXI existente hoy día, desde la sala de máquinas (foto Daniel Schinnerl).
Acceso a la vela del U 2540 (foto Daniel Schinnerl).
Sala de torpedos de proa del U 2540. El sistema hidráulico
de recarga debería permitir disparar 18 torpedos en 20 minutos (foto Daniel
Schinnerl).
Vista de la vela del U 2540 (foto Daniel Schinnerl).
En esta carta marina del cabo Tres Forcas (enviada
por Josep Guarro) la estrella roja señala el lugar de hundimiento del U 617.
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Detalle de los distintos aparatos que pueden verse
en la vela.
En septiembre de 1943 se dotó a los U-Boote de cañones
antiaéreos de 20 mm. En la foto de Daniel Schinnerl pueden verse los dos
montajes gemelos del U 995 en la barcaza superior de la vela.
Maqueta de U-Boot del tipo VIIC con dos montajes
antiaéreos de 20 mm. gemelos y uno cuádruple. El U-Boot es presuntamente
el U 995, que tal como se conserva en Laboe no lleva montaje cuádruple sino
cañón de 37 mm (foto Santiago Mata).
Maqueta de U-Boot del tipo IXD2 donde el montaje
cuádruple ha sido sustituido (como sucedió a partir de noviembre de 1943)
por un cañón de 37 mm: de poco le sirvió al auténtico U 177, hundido el
6.2.1944 al oeste de la isla Ascensión por el B-24 Liberator letra B-3
del Squadron VB-107 norteamericano (murieron 50 tripulantes y sobrevivieron
15). En esta maqueta son incorrectas la presencia de un numeral y la bandera
(foto Santiago Mata).
En noviembre de 1943 se dotó a los U-Boote de un
cañón antiaéreo de 37 mm (en la foto de Daniel Schinnerl, el del U 995).
U-Boote del tipo VII amarrados a puerto en Noruega
(foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Vela del U 427, en la que parcialmente se ve su emblema:
un guerrero con espada y escudo (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Ejemplo de traje impermeable (lo lleva el II. WO
del U 71). Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
La escasa artillería que aún en 1943 llevaban U-Boote
del tipo VIIC como el U 427: un único cañón de 20 mm arriba y un cañón semiautomático
de 37 mm abajo (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
El comandante del U 71, Walter Flachsenberg, es un
ejemplo de la tolerancia que reinaba en cuanto a uniformidad en los U-Boote:
antirreglametario es no sólo el habitual emblema del U-Boot en la gorra (en
este caso, una serpiente o dragón marino), sino también el abrigo de piel (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Característica cubierta curva de un U-Boot del tipo
VIIC (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Motor diésel de babor en un U-Boot del tipo VIIC
(U 995, foto Daniel Schinnerl). El Schnorchel permitía navegar en inmersión
con los motores diésel y recargar así las baterías.
Fotos de una maqueta realizada por un aficionado
austríaco que muestra el Schnorchel retráctil del U 995. En la tercera foto
puede verse un detalle en otra maqueta (que, a diferencia del U-Boot que actualmente
se conserva en Laboe, lleva un montaje cuádruple de 20 mm. en el segundo Wintergarten).
Fotos Santiago Mata.
Parte de las listas de caídos de la U-Bootswaffe
en el monumento de Laboe. En el centro pueden verse los del U 852: aparecen
los nombres y fechas de nacimiento de los siete submarinistas muertos
en el hundimiento del U-Boot. Heinz Eck aparece como comandante del U
852, pero no entre los caídos. Fue fusilado por los británicos en 30.11.1945
(foto Daniel Schinnerl).
El U 995 fue uno de los 30 U-Boote que actuaron en
1944 en el Ártico. Vista desde el monumento a los caídos de la U-Bootswaffe
en Laboe (foto Daniel Schinnerl).
Vista de la vela del U 553 (VIIC), comandado por
Karl Thurmann (RK). Delante puede verse a la izquierda el compás, más
a la derecha un periscopio tapado y, junto al hombre que mira con prismáticos,
un Funkmeß-Ortungsgerät (FuMO). El emblema del submarino debía ser una
tortuga, a juzgar por la gorra que lleva el hombre que se apoya en el
eje donde podía fijarse el UZO para ataques en superficie (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Robert Gysae (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Dos comandantes conversando sobre la cubierta de
un U-Boot del tipo VII en Noruega. Detrás puede verse la escotilla de carga
de torpedos abierta en un U-Boot del mismo tipo (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Periscopio de observación (en el centro de la vela
y de la foto) y periscopio de ataque (a la izquierda, con el cilindro
más subido y una marca negra) en la vela de un U-Boot del tipo VII (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Periscopio
de observación con dos banderines simbolizando supuestos destructores
hundidos, en el U 427 (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Ejemplo de cubierta delantera de un U-Boot del tipo
VII (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Minisubmarino del tipo Seehund (fotos Daniel Schinnerl).
Periscopio y camarote del comandante en el U 2540
(fotos Daniel Schinnerl).
2958x2004 px, 600 dpi, 452 Kb.
A la derecha, pueden verse tres U-Boote del tipo
XXI en Bergen, Noruega, 1945. El de enmedio (proa a la mar) es el U 2511, único
U-Boot de este tipo que llegó a patrullar, y que llevaba un camuflaje
más claro (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Bergen, Noruega, 1945. El jefe de la U-Bootswaffe
en el oeste (FdU-West) Rösing entrega la RK al comandante Rolf Thomsen (la ganó
el 4 de enero), que realizó 2 patrullas y hundió un sólo barco, y al que Hitler,
el 29 de abril, víspera de su muerte, otorgaría las hojas de roble para la RK
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Viktor Schütze —apodado Stöpke—, que con el
U 25 fue el primero que utilizó el puerto de Cádiz para repostar,
terminó siendo el quinto comandante de U-Boot más exitoso, con 35
barcos hundidos y 180.073 TRB en 7 patrullas (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Bergen, 1945: saludan (de izquierda a derecha), el
jefe de la 11ª flotilla, Heinrich Lehmann-Willenbrock (con 25 barcos
hundidos, 179.125 TRB, en 10 patrullas, fue el 6º comandante de
U-Boot más exitoso), el FdU-West Rösing, y Thomsen, recién condecorado
con la RK (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
1529x1019 px, 300 dpi, 175 Kb.
Georg-Wilhelm Schulz, con 19 barcos hundidos (89.886
TRB) en 8 patrullas, fue el 40º comandante de U-Boot más exitoso
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Karl-Heinz Moehle, con 21 barcos hundidos (93.197
TRB) en 10 patrullas, fue el 39º comandante más exitoso (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
1974x2574 px, 600 dpi, 676 Kb.
Herbert Wohlfarth, con 21 barcos hundidos (66.032
TRB) en 9 patrullas, resultó el 66º comandante de U-Boot más exitoso
(fotos Karl Daublebsky von Eichhain).
Claus Korth, con 15 barcos hundidos (73.015 TRB)
en 14 patrullas, resultó el 58º comandante más exitoso (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Otto Salman, con 13 barcos hundidos (56.333 TRB)
en 7 patrullas, quedó en 74º puesto entre los comandantes más exitosos (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
1920x1986 px, 600 dpi, 409 Kb.
2862x2040 px, 600 dpi, 548 Kb.
Con 13 barcos hundidos (56.272 TRB) en 9 patrullas,
Günter Kuhnke (que recibió la RK el 19.9.1940) fue el 75º comandante más exitoso
de la U-Bootswaffe (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista de la bahía de Kiel, con el monumento a los
caídos de la U-Bootswaffe y el submarino U 995 (foto Daniel Schinnerl).
Emblema de la U-Bootswaffe en el monumento de Laboe
(fotos Daniel Schinnerl).
